本文摘要：北京建1000公里区域慢线相连京津冀到2020年，以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的1小时轨道交通圈将初见端倪。

北京建1000公里区域慢线相连京津冀到2020年，以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的1小时轨道交通圈将初见端倪。最近，首条区域内慢线确认为平谷线。市交通委主任周正宇直言，这将沦为京津冀区域慢线的样板，未来将会便利百余万人上下班。

周正宇回应，京津冀协同发展交通先行，显然目标就是助力解决问题大城大城市病问题，有序分流非大城功能，调整经济结构和空间结构，探寻人口经济密集地区优先发展模式，增进区域协调发展，构成新的增长极；为建设具备全球竞争力、可持续发展能力强劲的世界级城市群获取高效便利的交通确保。北京将全力打造出现代化综合交通体系，建构一体化的区域综合运输服务体系，构建区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通文笔高效。

市郊铁路规划首次超越行政区容许轨道上的京津冀，是京津冀区域交通明确提出的一个新理念。周正宇说道：京津冀三地之间轨道交通互通网络是未来交通一体化的最重要骨架，要使用速度更加慢、车站间距更大的城际铁路和区域慢线相连京津冀区域重点城市群，建构高铁、城际铁路、区域慢线、城市轨道几个层级的较慢轨道交通网络。最近，第一条区域慢线定案为平谷线，这也将沦为京津冀三地区域慢线的样板线，未来将会便利百余万人上下班。

所谓区域慢线，概念源于市郊铁路。在京津冀交通一体化的新形势和新的拒绝下，本市将侧重三地交通基础设施互通网络的目标，类似于平谷线这样的市郊铁路规划将更加多，它们突破了原先行政区划的容许。平谷四五十分钟就能入城追溯到平谷线的规划，最先是在8年前。这期间线位和制式重复较为和论证，直到京津冀协同发展的战略目标明确提出，在更加宏伟的战略布局之下、更加将来的视野之中，平谷线的基本南北再一构成共识并可行性定案：从北京进河北，再行转入平谷。

这就将东坝、燕郊、三河、马坊、平谷用轨道串联一起，沦为首条京津冀轨道交通区域慢线。规划表明，平谷线全长72公里，其中大约22公里穿越河北。可行性方案设计为：从东四环东风北桥抵达，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出有北京在燕郊北和三河西分别另设车站，再行到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停站平谷和泃河湾车站。目前，河北段站位设置细节正在印发中。

与普通地铁比起，区域慢线列车一是最低时速每小时能约160公里，比普通轨道交通六七十公里的时速慢了1倍多；二是车站间距大，地铁平均值为1公里左右，而慢线车站间距平均值为六七公里，这样运营速度大幅提高，预计列车跑完全程，约必须四五十分钟。值得一提的是，这条线路在京内设车站较为密集，出京后车站间距拉大。北京将建约1000公里区域慢线目前，北京市区内通车的地铁和城铁，学名叫作城市轨道交通，平均值车站间距在1公里左右，列车运行时速为35公里每小时，上行间隔基本都在五分钟内，可以解决问题短途通勤的市场需求。

这种模式无法符合中长距离城市之间的交流。地铁站距短、车速较低，如果用地铁制式去河北，乘客晃荡两个多小时才能到达目的地，这个服务水平似乎是敢的。未来，城市间的交流将以高铁、城铁和区域慢线居多。

随着平谷线的前进，北京区域慢线规划建设公里/小时，将竣工大约1000公里区域慢线。在这一区域慢线网络中，除了新的规划线路，利用既有铁路通车区域慢线也将沦为一种模式。

目前从燕郊放往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在交流，将这条通勤线路在起止车站作好转乘，协商好上行时间，确实充分发挥通勤交通的起到。同时，京津冀城际铁路投资有限公司早已正式成立，未来将作为区域慢线和城际铁路投资、建设和运营的主体，这就使尽早构建轨道上的京津冀既有路线图，又有时间表。

追访2015年编撰三地市郊铁路规划2015年，将前进三省市间的轨道交通交会，重点研究、逐步解决问题京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、高速公路网、国省干线网的合理交通承担和有效地交会问题，编成《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。观点交通要确实沦为协同发展先行官周正宇讲解，2015年本市京津冀交通一体化重点任务早已被分解成为9大类46个小项。交通要确实沦为京津冀协同发展先行官。

交通运输是京津冀协同发展的骨骼系统，对分流北京非大城功能、专责区域协调发展、构成经济发展的新增长极，具备最重要承托起到。交通部门要超越一亩三分地的思维定势，在交通规划建设中，充份相结合京津冀城镇群规划，依据各城市的功能定位，自由选择最佳的交通方式，专责好产业移往、空间布局、职寄居均衡等现实和将来发展市场需求，推展创建以交通干线为纽带的网络空间格局，引领人口资源要素在整个区域有序流动和核心区，增进构成京津冀协同发展新格局。

2015年将前进客运班线公交化运营，启动平谷区9条出京线路试点和省际客运班线配载试点。减缓建设新型物流园区和多式客货功能货运枢纽。启动京津冀区域公交一卡通互联互通项目研究。

前进京津冀清领超强一体化。涉及背景京津冀协同发展战略实行一年多来，北京市多方协商、加快前进、稳扎稳打，2014年竣工了一批京津冀一体化首度突破的代表性成果，京昆高速、111国道与河北实时竣工通车，完备了区域高等级路网。京新的高速(五环至六环段)竣工通车，构成了城市西北方向第二条高速地下通道。市郊铁路S2线西顺延河北怀来县，燕郊到北京站的通勤动车通车，在京津冀交通运输一体化方面迈进扎实步伐。

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